纵观京杭运河发展历史
发布时间：
2023-04-04
京杭运河的长期发展，体现在中国大运河中心的三大转移和京杭运河的三大科技飞跃。
京杭运河的长期发展，体现在中国大运河中心的三大转移和京杭运河的三大科技飞跃。
（一）中国大远河中心的三大历史转移：
1.隋代608年建成以洛阳为中心的中国大运河。这在王栋同志主编的《山东运河航运史》中写得很清楚。这本书限于王栋同志是山东省航运局的局长，所以加了山东两个限制词。可惜王栋同志官小了，如果当时王栋同志能任水利部、交通部的副部长，这就是一本名符其实中国运河航远发展史。
建成中国大运河的历史经验清楚地证明，地势决定流势，决定河流的发展方向。我们祖先巧用地势，首先正确结合自然河流和湖泊，开始形成地区性短线航运，然后通过各段航运的优化组合，延伸航程，逐步发展，直到隋代杨广进行大规模联通整治，黄河以北地区形成了永济渠，黄河以南建成通济渠，就自然建成了以隋代首都洛阳为中心的中国大运河。
2.宋代建成以汴京（开封）为中心的中国大运河。唐朝发生了安史之乱，越演越烈，历经五代十国大乱，赵匡胤建立了宋朝，又一次统一了中国，定都汴京（今开封）。中国大运河的中心转移到汴京。伴随历史的发展，黄河泥沙对航运的干扰越来越大，宋代多位开明的大臣和学者，就发出了“以黄济运、屡试屡败”的呼吁，希望能找到泥沙少的水源，限于历史条件的限制，宋代没能找到，以黄济运伴随着宋代的灭亡。
3．元代建成以山东济宁为中心的中国大运河。宋亡元继之，宋灭亡的直接原因是金兵南侵，金的主力是骑兵，黄河是骑兵的制约条件，所以金国举全国之力千方百计推黄河南移。1126年，金兵攻破北宋首都汴京，徽钦二帝被掳，史称靖康之耻。1128年，金兵又进攻汴京，守将杜充扒黄河阻金兵，造成黄河山东流路改道江苏。黄河江苏流路违背自然规律，灾害加重，京杭运河航运更加困难，更加希望找到泥沙少的河流作为大运河的水源。正巧金朝的南征军发生内讧，正在兴起的蒙古元军趁虚而入，灭掉了金国，建立了元朝，定都大都（今北京），出现了我国政治中心与经济中心分离的局面，首都的物资需要经济发达的南方供应，从而大运河开通经过山东的航线被提上了日程。那时华北降雨较多，华北平原东侧冀、鲁、苏平原河湖较多，元朝皇帝忽必烈向水利大师郭守敬提出了大运河通过山东的构想。为此郭守敬调研团队的大本营安到陵州（今德州陵州区），对西到邢台、东到东平、北到北京、南到济宁的广大地区进行了广泛的考查，最后选定了会通河（包括济洲河的一段）流路，一度使经过山东的中国大运河开通（姚汉源，《京杭运河史》1293年，《山东航运史》P499），同时在张秋镇建都水分监。1368年元亡，这个短命王朝并没建立起有科技工程保证的大运河山东水源，所以大运河很快断航，但基本完成了中国大运河中心由河南汴京（开封）向山东济宁的第三次转移，为建立济宁运河之都奠定了基础。
（二）京杭运河历史发展的三次科技飞跃
1. 1411年宋礼、白英建成戴村坝·南旺枢纽工程，实现以汶济运，黄运分治，建成京杭运河，我国航运史由中国大运河时代进入京杭运河时代。可称京杭运河发展史上第一次伟大的科技飞跃。
元亡明继之、定都南京，燕王朱棣夺权迁都北京，政治中心与经济中心仍处于分离状态，急需恢复京杭运河航运，朱棣令工部尚书宋礼尽快实现京杭运河复航。宋礼开始认为循郭守敬之法，疏通会通河就开以了。那时山东经过元末内战的浩劫，人口很少，劳动力极为缺乏，朱棣下了很大的决心，千方百计集中十几万人疏通会通河，但工峻仍不能通航。通航不成，宋礼无法回京复命。官员遇到了困难，也就想到了群众，于是就下乡私访、问政于民，结果在汶上遇到了白英，白英献计建设戴村坝·南旺分水闸的科学方案，即在汶河上戴村建坝拦汶、开小汶河引水至南旺分水，南来船逆水行舟，过南旺，顺水行舟，北来船反之，从而解决了京杭运河通过山东水脊的关键问题，真正实现了“以汶济运、黄运分治”，京杭运河正式建成。所以我称这是京杭运河第一次伟大的科技飞跃。
2.1604年朱衡、李万龙建成韩庄运河，实现以湖济运，是京杭运河第二次伟大的科技飞跃
1411年建成京杭运河后，从现在微山县南阳镇南下徐州，又进黄河。黄河淤积，河势瞬变，航线不稳，仍然严重干扰运河航运。15世纪下半叶，明朝晚期微山湖出现。明水抚朱衡敏锐地认识到，以湖济运成为可能，于是提议建韩庄运河，使大运河东行，经骆马湖进洪泽湖，可避开黄河的干扰，从而大大提高航运能力。因受到保守官僚的干扰，多次反复，历经30余年，直到1604年建成，运量猛增十倍，年运量达到了300万担以上，那些弹劾李化龙的官员闭嘴，李化龙随即升为南京兵部尚书。韩庄运河建成是京杭运河发展史上的重要阶段，所以我称韩庄运河建成是京杭运河发展史上第二次伟大的科技飞跃。
3.现代京杭运河将迎来第三次伟大科技飞跃，也是最后一次科技大飞跃。
1855年，黄河在河南铜瓦厢决口，重回山东，冲断京杭运河，夺大清河入海。从其科技发展讲，这次黄河改道是自然的科技回归，意味着黄河长期稳定发展时代的到来，而运河则又一次走向低谷。物极必反，也意味着黄运矛盾彻底解决的时代条件即将成熟。黄运彻底分治，黄河口长期稳定，推动和呼唤运河新生。黄河国家战略的发布，标志着京杭运河新生的时代条件成熟了。只要精准落实黄河国家战略，立足实际，抓住主要矛盾，发挥山东东平湖、南四湖水资源优势，发展山东古代都江堰科技成就，设计建设一座当代高水平水利交通工程—一现代都江堰，黄运复航的目标即可在一个五年计划中实现。这一工程早已经设计出来了，暂定名《李殿魁黄运立交三河互通融合发展水利交通科技工程平台》。这一工程早在2004年就初步设计出来了。而且写成建议上报温家宝总理。上报十天就得到温总理批示：“请水利部、南水北调办认真研究，可直接听取殿魁同志意见”，回良玉、曾培炎副总理都做出要求“认真落实”的批示。我的上书是通过原国家发改委主任、原南水北调工程前期研究领导小组组长、全国政协副主席陈锦华同志上报的。当时他对我说：“这次不采纳，南水北调又要走大弯路了”。如果当时水利部领导能具备王化云主任、钱正英部长那样的科技敏感、那样的果断决策，京杭运河早在建党百年前就全程自流通航了，也就完成了京杭运河第三次伟大的科技飞跃。如果现在统一认识、形成国家决策，“十四五”期间，在建军百年前，京杭运河可以实现全程自流复航，黄河航运一定能够恢复到郑州的目标。如果做到同时加建小浪堤、三门峡升船闸，黄河航运一定可复航到西安，大胜盛唐。苏北所代表的水乡优势将由南向北推移600公里，达到首都地区，国家将永远解除迁都之忧。后来我知道，那时南水北调第一届主任張基尧同志也向水利部提出了南水北调东线与京杭运河复航结合的请示。山东人大代表团的议案与南水北调办公室的请示，殊途同归，本质是相同的，可惜都被当时的水利部拒绝了，这是很可惜的。本届水利部、山东省应该尽快启动起来，创造新中国、新时代水利建设划时代奇迹，为新一届党中央、国务院争光！
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